Zetec é um nome código que se refere a uma cam (DOHC) cilindros dual em cima de quatro produzido pela Ford Motor Co. O Zetec foi originalmente introduzido na Europa em 1992 e foi usado no Ford Escort, Mondeo e no final do Ford Focus. Exposição norte-americana para o motor Zetec estava no Ford Escort ZX2 eo Ford Focus na década de 1990 até meados da década de 2000. O motor Zetec veio padrão em alguns modelos, sendo opcional nos modelos base. Embora o Zetec era considerado um motor de alta tecnologia na época, que acabou por ser substituído por motores que foram menos caro para produzir. Informações Gerais

O motor Zetec foi uma linha 2.0L de quatro cilindros com duplo comando no cabeçote (DOHC). Havia quatro válvulas por cilindro, fazendo com que o motor Zetec uma válvula 16. O diâmetro do cilindro é 84,8 milímetros eo curso do virabrequim foi 88 milímetros, fazendo um deslocamento real de 1988cc. A taxa de compressão foi de 9-6 para 1. O virabrequim foi apoiado por cinco rolamentos principais
Manutenção

A ordem de ignição, que é útil para saber quando substituir o distribuidor ou os cabos das velas, era um, três , quatro e dois. Os cilindros foram numeradas de um a quatro a partir da frente do bloco no lado do passageiro do compartimento do motor e de trabalho para a parte traseira do bloco. A marcha lenta correta era 800 rpm. A capacidade de óleo do motor, incluindo um novo filtro, foi de 4,25 litros. Capacidade de óleo do motor sem o filtro foi de 3,75 litros.
Desempenho

A saída do motor Zetec de 130 cavalos de potência a 5.300 rpm e 135 libras-pé de de torque a 4.500 rpm. O motor Zetec tinha um limitador de velocidade de rotação, mantendo o motor do excesso de velocidade e causando danos internos. A velocidade do motor foi limitado a 7.100 rpm.
Motor Reconstruir especificações

A folga máxima permitida nos rolamentos principais foram 0,011 milímetros de 0,058 milímetros. O cilindro de furo máximo permitido em uma máquina que não tinha sido reconstruída anteriormente foi 84,810 milímetros. A distância máxima permitida era pino do pistão 0,016 milímetros de 0,045 milímetros. A biela tinha a furação máxima admissível na grande final em 49,89 milímetros para 49,91 milímetros, e 19,951 milímetros de 19,981 milímetros na extremidade pequena. A folga das válvulas ideal era 0,017 milímetros de 0,064 milímetros de válvulas de admissão e de escape.