Produzido a partir de 1965 até 1969, o motor Chevy 396 começou a produção como um mecanismo de serviço completo destinado a ser utilizado em uma variedade de veículos Chevrolet. O 396 foi baseada em um novo projeto de bloco que mais tarde foi modificado para aumentar o deslocamento e criar outros motores GM lendários, incluindo o 409 e 454. O 396 viu o uso de modelos como o Chevelle SS, Nova SS e Camaro SS. 396 Basics

O Chevrolet 396 foi introduzido em 1965 e foi baseado no que ficou conhecido como o bloco Mark IV, que mais tarde se tornou a base para os motores de maior cilindrada. O motor 396 é baseada num desenho V8 de 90 graus, que utiliza um veio de excêntricos, no centro do bloco. As cabeças de cilindro tem duas válvulas por cilindro montados em ângulos incomuns para um projeto da válvula inclinada para melhorar o fluxo de ar. O trem de válvulas utiliza balanceiros montados de forma independente e hastes acionadas por elevadores hidráulicos que andam diretamente sobre os lóbulos da árvore de cames. A produção do 396 terminou em 1969. Alguns motores posteriores foram anunciados como 396s, mas eram realmente 402s.
Virabrequim

396 virabrequim seja um elenco ou unidade forjada que é Tufftrided para melhorar a durabilidade. A manivela está concebido para utilização com uma vedação traseira principal de duas peças. A manivela 396 teve um derrame de 3,76 polegadas. Os principais jornais eram 2,7482-2,7492 polegadas. Os principais diâmetros revista traseiros são 2,7478-2,7488 polegadas. Os diâmetros da haste periódicos estão 2,1988-2,1998 polegadas. A manivela no 396 é presa no bloco quer com dois ou quatro furos principais tampões, dependendo da aplicação pretendida do motor. O 396s destina-se a aplicações de alto desempenho tiveram as manivelas forjadas e principais bonés quatro furos para maior durabilidade.
Diâmetro /Curso /Compression

O Chevrolet 396 tem um curso de 3,76 polegadas e um diâmetro de 4,094 polegadas. Esta combinação de diâmetro e curso em conjunto com diferentes pistões e cilindros cabeças taxas de compressão produzidos para o 396 que vão 9,0-11,00, novamente, dependendo do motor está aplicativos pretendido. 396s de base destinados a aplicações utilitárias tendem a ter taxas de compressão mais baixas, enquanto as versões de desempenho do 396 teve taxas de compressão de 10,00 ou superior.
Ignition

O sistema de ignição utilizado no 396s é uma unidade do tipo pontos, que utiliza um distribuidor orientada cames impulsionado por uma engrenagem de o ligar ao veio de excêntricos. A ordem de disparo para o 396 é 18436572, eo distribuidor gira no sentido horário.
Oiling

O 396 possui cinco litros de óleo, incluindo o filtro de óleo. O filtro de óleo é um spin-convencional do tipo com um corpo de metal e elemento do filtro de papel. A bomba de óleo é montado internamente e usa um tubo coletor com um reservatório blindado para puxar o petróleo do fundo do cárter.
Materiais

O bloco do motor 396 e cabeçotes são de ferro. Várias aplicações 396 usado manivelas ferro CAST ou manivelas de aço forjado, dependendo de sua utilização tanto como um motor de base ou em um modelo de desempenho. Coletores de admissão são construídos de tanto ferro fundido ou alumínio, com alumínio sendo usado para algumas aplicações de desempenho.
Torque /Potência

O 396 foi oferecido em várias configurações e produzido diferente cavalos de potência e torques, dependendo de sua aplicação pretendida.

A 396 com uma taxa de compressão 10,25 produzido 325 cv a 4.800 rpm e 410 pés lbs. de torque a 3.200 rpm.

O Z16 desempenho do 396 com uma taxa de compressão 11,00 produziu 375 cavalos de potência a 6.500 rpm e 420 pés lbs. de torque a 3.600 rpm.

A 396 com uma taxa de compressão 11,00 produziu 360 cavalos de potência a 5.200 rpm e 420 pés lbs. de torque a 3.600 rpm.