Rodeio primeiro equipou o 318 pequeno-bloco V-8 no meio do ano, a produção de 1967. No entanto, o motor era essencialmente o mesmo que o motor 273 anterior, mas com um diâmetro ligeiramente maior. Embora o 318 nunca foi considerada um motor de alto desempenho, sua durabilidade fez uma seleção motor popular ao longo dos motores de modelo de base de seis cilindros. Como em todos os motores, o 318 exige um tune-up periódico. Felizmente, isso é bastante simples - desde que as especificações do motor são respeitados cuidadosamente. Velas

O 318 foi equipado com o tipo N14Y velas de ignição. A abertura da vela de ignição é 0,035 polegadas.
Distribuidor

A distância entre a ponta de pontos de ignição do distribuidor na sua posição extrema aberto era 0,017 polegadas. Habitar ângulo era entre 28 e 33 graus.
Ignição

ponto de ignição adequada era de 5 graus depois do ponto morto superior, se equipado com uma transmissão manual e 2.5 graus depois do ponto morto superior, se equipados com uma transmissão automática. Note-se que o tubo de vácuo do distribuidor tem o desconectado do distribuidor e ligado para que ralenti não é afetado.
Velocidade

da velocidade de ralenti quente do motor ocioso deve ser ajustada depois que o motor atinge a temperatura normal e com o ar condicionado compressor operacional. A marcha lenta foi de 650 rpm com uma transmissão manual e 600 rpm com uma transmissão automática.
Cilindro de compressão

compressão do cilindro deve ser relativamente uniforme entre todos os oito cilindros e dentro uma faixa de 120 e 160 lbs.
Bomba de Combustível Pressão

condição de trabalho, a bomba de combustível irá fornecer entre 5 e 7 libras. de pressão para o carburador.