Primeiro desenvolvido por fabricantes de automóveis fora dos Estados Unidos na década de 1970, o projeto incorporou um hatchback liftgate traseira para permitir fácil acesso à área de carga de um veículo. Montadoras americanas adotaram o conceito em 1980 e empregou-o em novos projetos e em versões hatchback de modelos já existentes. American Motors

AMC foi uma das primeiras a adotar o projeto hatchback entre os fabricantes de automóveis americanos. Quando se fez a sua estreia em 1975, o Pacer foi revolucionário, em parte devido à sua grande porta traseira traseira, o que proporcionou um acesso conveniente ao seu espaço de carga espaçoso. O Pacer fraca potência, no entanto, rapidamente caiu em desuso com os compradores, eo carro quase não conseguiu a década de 1980. AMC iria comercializar o hatchback Aliança Renault em seu próprio nome Encore no meio da década de 1980, e seu vagão-like Águia será creditado com dar à luz o projeto cross-over SUV.
Chrysler


Ao contrário de fabricantes que viram o hatchback principalmente como uma opção de design para carros economia, a Chrysler não tinha medo de colocar liftgates em seus carros um pouco mais caros. O Dodge Daytona e Plymouth Laser teve hatchbacks, e as versões hatchback do LeBaron e Sombra estavam disponíveis também. Chrysler teve o seu próprio hatchback subcompacto na década de 1980, no entanto, a Colt, que tinha sido em torno desde o início da década de 1970, foi reformulado em 1979 e no início de 1982, o carro tornou-se um hatchback de quatro portas
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Ford

Ford foi na onda hatchback na década de 1980, com ambos os carros pequenos da economia, como a Festiva e versões hatchback de carros esportivos como o Mustang eo Mercury Capri. O maior sucesso do hatchback Ford da década de 1980, no entanto, foi o Escort. Introduzido em 1981, o Escort vendeu bem, mas foi atormentado por uma série de problemas de confiabilidade. Ao longo da década de 1980, Ford resolvidos os problemas do Escort, corrigindo falhas de projeto e melhorar o desempenho do carro, e, até o final da década, o Escort foi um carro pouco respeitável e confiável.
General Motors

Ao longo da década de 1980, a GM foi ainda mais no amor com o hatchback que eram seus concorrentes. Não só GM oferecer hatchbacks compactos típicos como a citação, ele também produziu as versões hatchback de carros-of-the-line, como o meio Cavalier ea Córsega. A Geo Metro cobriu a pequena, final combustível eficiente do espectro, enquanto hatchbacks sobre o Camaro eo Firebird provou que nenhum carro estava muito forte para ser equipado com uma porta traseira. Em 1982, a Chevrolet deu o passo final para mostrar que um hatchback poderia ser legal quando uma edição especial do Corvette oferecido melhorou o acesso ao espaço de armazenamento através de uma porta traseira. O hatchback iria se tornar um recurso padrão Corvette nos anos subseqüentes.