Atualmente em sua oitava geração, o Honda Civic é um dos, se não o mais, carros compactos populares do mundo. No entanto, a nomenclatura "compacto" do Civic é um pouco enganador, ao longo de sua 35 + anos de vida, o Civic cresceu mais de 3 metros de comprimento e quase dobrou de peso a partir de £ 1.500 para pouco mais de 2.600. Mas a boa notícia é que o poder manteve-se em espadas, quadruplicando a partir do original de 50 cavalos-força 1.1 litros 's para o mais novo do Civic Si 200. Tipos de motores

O novo Civic vem com diversas variantes de quatro tipos de motores básicos: a câmara monomotores cabeça (SOHC) R-Series, a dupla overhead cam (DOHC) K-Series, ea Europa somente gasolina L-série e motores diesel N-Series. O R-Series vem em 1,6-litro e 1,8-litro formas; versões 2.0 litros deste mesmo motor estão disponíveis no CR-V e Accord. O 2,0-litro K-Series está disponível no Civic Si e também pode ser encontrado em ambos 2.0 litros e deslocamento de 2.4 litros do Acura RSX, Honda CR-V e Element, Honda Accord e Civic Type R, Acura RDX e Acura TSX
Diferenças básicas

O K-series e R-series foram concebidas para duas tarefas completamente diferentes;. o R-series é um motor de economia projetada para baixo emissões, os baixos custos de operação e baixos custos de produção. O K-series foi projetado para o desempenho. Ambos os motores utilizam i-VTEC variável o tempo de Honda e controle de elevador que pode alternar entre os dois perfis de cames diferentes para poder em altas rotações e eficiência em cruzeiro. A série K utiliza um veio de excêntricos para as válvulas de entrada e outro para o escape, permitindo que o computador para rodar um veio de excêntricos em relação aos outros para optimizar alta ou baixa rpm desempenho.

Indução

O R-série usa um coletor de admissão com abas para dentro para encurtar a distância que o ar deve viajar a partir das lâminas de regulador de pressão para a válvula de admissão. Esse "corredor de comprimento variável colector" permite que o computador para ajustar o comprimento do corredor para otimizar o efeito do ar "ram" em cada cilindro para máxima eficiência volumétrica. O K-séries utilizadas no CR-vs também usa corredores de comprimento variável, mas todos os motores K-series utilizar um sistema que abre apenas uma das duas válvulas de admissão em baixas rotações e ambos em altas rotações. Isso dá aos engenheiros Honda mais um parâmetro com que a resposta do motor afinar e curva de potência.
Poder

O 1.6-litro R-series encontradas em Americana-spec Civics (designados R16a) faz cerca de 123 cv a 6.200 rpm e 111 lb-ft de torque a 4.200 rpm. O norte-americano-spec 1.8 litros R-series (designado R18A1) faz 138 cv a 6.300 rpm e 128 lb-ft de torque a 4.300 rpm. O US-spec 2.0 litros K-series (designado K20Z3) encontrado no Civic Si faz 197 cv a 7.800 rpm e 140 lb-ft de torque a 6.200.
Força


O K-série e série R são bastante comparável em termos de tecnologia e sofisticação, mas o K-series foi projetado para o desempenho. O K-série usa um bloco mais forte motor, virabrequim, hastes e pistões e um direito da cabeça maior fluxo cilindro da fábrica. Não é impossível fazer mais de 1.000 cavalos de potência com um K-series maciçamente turbo;. Mesmo o mais robusto R-série se auto-destruir-se abaixo de 600